CIRCUIT
DE FOLEMBRAY
MON
AVIS
Pour éviter le roman, je vais faire très simple : BIEN et PAAAAS BIEN
BIEN
+ Une ouverture de piste au public, c'est toujours bien :-))
+ La piste est superbe, surtout depuis le nouveau revêtement.
+ Des dégagements sympas qui épargnent en général la mécanique, à condition de
ne pas être rabaissé -100 mm et de prendre le temps d'enlever les graviers projetés
dans les disques, étriers...
+ La piste est grande ... en général, on est pas trop gêné par le trafic!!
+ La visibilité est bonne partout : on peut donc très vite comprendre le tracé
et se faire plaisir
+ Certains pilotes d'usine ou de Rallye viennent parfois s'entraîner : même s'il
est impossible de les suivre, leurs trajectoires sont souvent une bonne école,
et leurs conseils sont souvent les bons :-)
PAAAAS
BIEN
- C'est loin : quand on a "évaporé" les
plaquettes et détruit les pneus ... il faut quand même rentrer ... pas toujours
facile :-(
DETAILS
PRATIQUES...
Le circuit de Folembray propose à tout possesseur de voiture
immatriculée de venir faire de la piste, à l'occasion des journées GTI,
qui sont proposées chaque deuxième Dimanche du mois.
C'est un des rare circuit "accessible" depuis Paris et qui ouvre ses portes
régulièrement.
Il s'agit d'une piste recouverte d'un enrobé tout neuf (revêtement entièrement
refait en février 2001), développé sur un peu plus de deux kilomètres, avec
une largeur constante de 9m20.
Je ne m'attarderai pas trop sur la piste ... mais surtout sur ce qu'on peut
faire dessus !
A condition d'être titulaire du permis de conduire B, et de posséder un véhicule
aux normes en terme de bruit, avec une carte grise et une assurance en cours
de validité (le contrôle technique n'est pas demandé), vous avez le droit de
vous présenter à l'accueil du circuit.
Point
important : les voitures de location ne sont pas autorisées, et si la carte-grise
n'est pas à votre nom, il est important de penser à se prémunir d'une autorisation
écrite du propriétaire
Bon, maintenant, vous
êtes à l'accueil, donc vous avez le droit :
1- de passer 5 bonnes minutes à remplir une décharge d'assurance, en recopiant
scrupuleusement certaines infos de la CG et du certif d'assurance.
2- et de payer la somme de 55 Euros pour la journée, ou 40 Euros pour la demi-journée,
au choix !
3- Si vous n'avez pas de casque, le circuit se fera le plaisir de vous en louer
un, je crois que c'est 3 Euros la journée.
Maintenant que vous vous êtes acquittés des droits d'entrée, vous avez un bel
auto-collant sur vous, + un bel auto-collant à poser sur le pare-brise de la
voiture, et un coup de tampon sur la main.
Il reste maintenant à retrouver la voiture sur le parking, puis à descendre
sur la piste.
Une fois en bas, vous devez montrer vous beaux autocollants à un commissaire
de piste, qui vous laissera (enfin) entrer dans les stands.
On y est presque ... reste à enlever tout ce qui risquerai de se balader dans
la voiture ... mettre un casque, bien régler son siège... et hop : on se présente
devant le commissaire de piste (encore) pour monter sur le circuit :))
LES
PREMIERS TOURS...
Bon, attaché et casqué, les choses sérieuses peuvent commencer
:-))
En rouge, on peut voir les stands, dont la l'entrée se fait juste avant
la courbe à droite (10) qui commande la ligne droite.
La sortie des stands se fait au milieu de cette ligne droite, en faux-plat montant
... ce qui laisse de quoi se lancer suffisamment pour se faire plaisir dans les
virages qui suivent, et ce dès le premier tour (penser tout de même à
mettre les pneus en température).
Cette ligne droite est ponctuée de deux courbes :
- l'une à gauche (au niveau de la sortie des stands) (1)
- l'autre à droite (entre les deux raccordements) (2)
Au fond
se profile la première courbe à gauche (1)
La ligne
droite entre les courbes 1 et 2
La courbe
à droite (2)
A condition de prendre une bonne trajectoire (et de ne pas avoir
400 chevaux), tout passe complètement à fond.
Les choses deviennent ici plus intéressantes : on arrive sur le virage (3) à pleine
vitesse, qui lui, se négocie beaucoup moins vite que les deux précédents.
Le problème, c'est que maintenant, il faut freiner, mais la voiture n'est pas
vraiment en ligne, et on est facilement à plus de 150 km/h...
Arrivée
sur le virage 3
On aborde donc un freinage en ligne, mais en diagonale, tout en
se positionnant pour le virage suivant, c'est à dire complètement à gauche de
la piste.
On peut donc aborder le "pif-paf" sereinement, qui est toujours en faux-plat montant
... donc pas très méchant.
A peine sorti du virage trois, l'épingle (4) arrive vite devant les roues : je
sais de sources sûres que la seule façon de la prendre est "à l'arrêt", sur le
sec comme le mouillé, en rentrant très tard sur la corde, pour se relancer le
plus tôt possible.
Entrée
de l'épingle
Cela dit, rien n'empêche un bon "frein à main" de derrière
les fagots, c'est vrai que ça ne va pas bien vite... mais c'est quand même plus
amusant :-))))
Dans l'épingle
Photo
from : Profayt
Nous voilà maintenant sorti de l'épingle : devant nous une centaine
de mètres pour reprendre de la vitesse (sortie de l'épingle en seconde à mi-régime),
et pour aborder une courbe a droite (5) qui nécessitera quand même une
légère décélération...
L'idéal est de passer la 3 avant le virage (5).
Sortie
de l'épingle / Virage 5
PRECISION IMPORTANTE :A partir de
là et jusqu'au virage (9), le circuit est en légère descente : les appuis sont
très différents et la voiture aura un comportement nettement plus sur-vireur ...
les accidents sont d'ailleurs en général concentrés entre le virage 7 et le virage
9...
Pour bien négocier le virage (5), il est important de rentrer un peu "trop" tard,
de manière à finir le virage sur la gauche de la piste (du côté
de la corde du virage 6).
Le virage 6 passe complètement à fond, et il faut en sortir bien
à droite, pour se retrouver en ligne pour le freinage du pif-paf...
Virage
6
Photo
from : Profayt
On arrive sur LE virage de Folembray : le fameux pif-paf
en descente (7) : à gauche de cet enchaînement, je vous présente le talus, qui
porte encore les stigmates des toits de certains pilotes un peu optimistes ...
et à droite, la "maison" de Folembray : une chose est sûre : ni la barrière de
sécurité ni les pneus ne sont là pour décorer ... il arrive régulièrement que
certains aillent s'emplafonner dedans :-(
Entrée
du Pif-Paf
Vous l'aurez compris, les dégagements ne sont pas les meilleurs,
mais un progrès notable a été apporté avec la création d'un bac à gravier avant
le fameux talus ... je ne l'ai pas encore essayé, mais je manquerai pas de mettre
en ligne mes impressions :-)
La difficulté vient de la vitesse (on peut vite se retrouver à plus de 140), et
du fait que ce virage demande à être très bien placé dès le début si l'on veut
en sortir très vite ... l'erreur vient souvent d'une mauvaise appréciation, et
souvent d'une erreur de pilotage due à la panique qui s'en suit ... c'est le seul
virage qui demande une attention soutenue pour ne pas arrêter prématurément la
journée : avec un minimum de prudence, tout se passe bien :-)
Il convient de "casser la vitesse" en freinant bien en ligne, pour le
négocier sur un filet de gaz, qu'on augmentera au fur et à mesure
du virage pour se trouver "ouvert en grand" à sa sortie.
Sortie
du Pif-Paf
Le point un peu sensible est passé, et le virage 8 ne pose pas
de problème particulier.
Virage
8
On peut donc avaler la ligne droite qui suit à fond, on arrivera
aux alentours des 170-180 km/h (sur le sec) sur un freinage fort mais simple,
puisque on aura une attaque des freins en ligne,
La descente
sur le mouillé
Photo
from : Profayt
pour se retrouver fond de seconde ou troisième mi-régime en attaquant
le droit (9) qui suit...
Virage
9
Photo
from : Profayt
Encore un petit bout de ligne droite...
Pour se
lancer...
Pour arriver à 100-110 km/h sur la courbe à droite qui commande
la grande ligne droite, et ça y'est, le tour est bouclé !
Virage 10
Le virage
10 est crucial pour "faire un temps" : il commande en effet la ligne
droite : s'il est mal négocié, on perdra de précieuses
secondes dans la ligne droite ;-)
Retour
au départ, le tour est bouclé
Un tour
sur le sec, peut durer de 1mn02 (Lotus Elise), à 1mn30 (Ford Escort TD), avec
une moyenne autour des 1mn10 - 1mn 15.
Photo
from : Profayt
Pour
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:
Pour
toute question complémentaire sur Folembray, sur le site, ou tout simplement
sur l'art de brûler ses pneus en moins d'une heure :
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