Quand tu fais essayer ta caisse a un mec meilleur que toi Mais vu qu 'il est content ca va!
https://www.youtube.com/watch?v=j2QXthv7ZyY
Joe a écrit:Sympa !!
Ca donnait quoi en chrono ?
Toi aussi tu t'es fait humilier de 4 sec ?
Marco a écrit:Journée au top !
C'est une bagnole qui doit être placée pour tourner sinon elle est beaucoup sur le train Av. C'est ça qui la rend vraiment sympa : elle est assez exigeante au volant et il faut tout le temps gérer le sous ou le survirage ; c'est difficile d'aborder / entretenir les virage "longs".
En comparaison, la M3 est beaucoup plus neutre en comportement (sans artifices de pilotage).
@Olive
Quand tu as repris l'auto, tu étais bcp plus incisif ; j'avais du mal à te suivre dans la zone entre l'épingle et Pouas (ça se voit sur ma video).
Ravioliv a écrit:Fais la conduire au plus de personnes possibles ( en la gardant entiere )……..
My 6.2 GT3 was on original dampers when I first got it at 50k+ miles. Felt sh*t on track initially, not very confidence inspiring and pretty skittish. The diff was also knackered. Cup diff plates, Ohlins, new bushes and a lovely geo have literally transformed it to a thing of communicative beauty. I run PS2s on the OEM rims
It may well be the shocks, but in my experience the car drives shockingly on the road when the shocks are giving up. It can fear dangerous even at modest speed on all but the smoothest surface and particularly so in a dip. My fronts were were than my backs, but at Brands I would have felt it the most exiting Paddock as the front would have been bouncing around all over the place - like a clown car
If you are correct though, I'm still questioning why there's absolutely nothing else to be found online about the feel of any car being adversely affected by these tyres.
It certainly is a strange one!
Philippe_P a écrit:A la prochaine sortie, déconnecte la BAR arrière, tu n'auras plus cette sensation à la réaccélération et au fur et à mesure de ta prise de confiance, tu remets la BAR cran par cran.
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