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Messagede Ravioliv » 02 Fév 2009, 17:12

c'est basique, tu as la cote A et B pour la hauteur et la largeur de la came de memoire.

Je suis septique sur la possibilité d'avoir un gros ecart avec une piece "standard" sur un AAC GrN...ou alors on est vraiment definitivement dans le n'importe quoi...
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Messagede fred » 02 Fév 2009, 18:15

oliv'85 a écrit:c'est basique, tu as la cote A et B pour la hauteur et la largeur de la came de memoire.

Je suis septique sur la possibilité d'avoir un gros ecart avec une piece "standard" sur un AAC GrN...ou alors on est vraiment definitivement dans le n'importe quoi...


un AAC retaillé part d'un origine ou d'un brut d'origine (plus performant)
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Messagede Ravioliv » 02 Fév 2009, 18:40

ouais ce qui signifie pas qu'un AAC GRN conforme peut avoir une levée et un croisement beaucoup plus important qu'un de série....
Selon moi un AAC Grn doit etre similaire au meilleur AAC de la série par rapport aux tolérances de fabrication....

DOnc a moins de jouer sur le calage de distri,( si autorisé je sais plus) je vois pas comment on peut en arriver a toucher les pistons....
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Messagede Redge » 02 Fév 2009, 18:57

fred ou remus, vous pouvez indiquer ce que vous avez comme geometrie d'aac sur la fiche d'homologation par rapport à la rta ?

merci :)
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Messagede flo » 02 Fév 2009, 19:30

oliv'85 a écrit:ouais ce qui signifie pas qu'un AAC GRN conforme peut avoir une levée et un croisement beaucoup plus important qu'un de série....
Selon moi un AAC Grn doit etre similaire au meilleur AAC de la série par rapport aux tolérances de fabrication....

DOnc a moins de jouer sur le calage de distri,( si autorisé je sais plus) je vois pas comment on peut en arriver a toucher les pistons....


Un XU10J4RS d'origine est censé sortir 167cv, celui de bboy de mémoire faisait 155 cv, j'en ai passé un au banc qui faisait 145-150 je ne sais plus. Un moteur GrN sort environ 190 cv, je pense que ça répond à la question :)
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Messagede Ravioliv » 02 Fév 2009, 20:11

je ne crois pas a de tels écarts juste sur les toléances dimensionnelles....

Je crois a l'optimisation qui va faire un pouilleme de différence ou alors au montage de pieces completement differentes qui au final font un moteur completement différent...

sur mon moteur par exemple, pour gagner 10ch il faut mettre une boite a air spéciale qui a rien a voir avec la série.
POur les arbres, j'ai pris également +10ch seulement et les cotes sont bien différentes de la série et classées (mini) GrA
Donc de la a passer de 150 a 190 ch avec des pieces appartenant a la série....
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Messagede Redge » 02 Fév 2009, 20:41

deja qu'une boite à air qui fait gagner 10cv on peut avoir des doutes
et un acc sans reprog qui fait gagner encore 10cv

:131:
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Messagede Ravioliv » 02 Fév 2009, 20:58

C'est bien c'est bien....sauf que la y a les passages au banc ( a la precision du banc pres certes)

Quand a la reprog avec AAC, ca a été une de mes grandes questions et je suis maintenant convaincu que ca fini d'optimiser mais que c'est pas essentiel tant que l'on reste raisonnable dans le profil de l'AAC.
La gestion d'origine est capable de corriger la richesse.
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Messagede Redge » 02 Fév 2009, 21:04

jamais compris qu'on puisse mesurer une admi au banc moi
ca se trouve en vrai c'est +15cv le gain :lol2:

ta les courbes de ton moteur apres chaque modif, ca m'interesse :)
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Messagede Ravioliv » 02 Fév 2009, 21:10

Redge a écrit:jamais compris qu'on puisse mesurer une admi au banc moi
ca se trouve en vrai c'est +15cv le gain :lol2: :)


pourquoi?

Redge a écrit:ta les courbes de ton moteur apres chaque modif, ca m'interesse :)

ouep j'ai, le fameux post de ma prepa qui a disparu... :o
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Messagede Redge » 02 Fév 2009, 21:12

bin chais pas, c'est une admi dynamique non ?
elle est vraiment bridé à l'admission cette saxo, moi j'avais eu un gain de 2/3cv maxi en liberant l'admi sur le tu3

je me demande combien je v gagner sur la bm
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Messagede Ravioliv » 02 Fév 2009, 21:17

c'est une admi dynamique mais je pense pas que le coté dynamique soit tres significatif....quand tu vois que CS ne preconise pas de decouper la traverse devant l'écope...

Et de toute facon sur un banc y a un mega ventilo devant qui decoifferait un herisson

Et oui c'est connu que le TU5J4 est bizarrement etouffé par l'admission d'origine.
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Messagede Ptit Xav » 02 Fév 2009, 21:19

Faut pas se leurrer. Sur une admission, tu ne gagne pas grand chose en général (2-3 cv). Mais sur la Saxo, c'est un tel bordel d'origine que ça libère beaucoup (+9.5 cv au banc mesuré dans Echappement). ;)
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Messagede fred » 02 Fév 2009, 21:40

Redge a écrit:fred ou remus, vous pouvez indiquer ce que vous avez comme geometrie d'aac sur la fiche d'homologation par rapport à la rta ?

merci :)


j'ai plus la 205 N3

et la 309 actuelle a un moulin stock...en grA :lol:
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Messagede fred » 02 Fév 2009, 21:42

oliv'85 a écrit:ouais ce qui signifie pas qu'un AAC GRN conforme peut avoir une levée et un croisement beaucoup plus important qu'un de série....
Selon moi un AAC Grn doit etre similaire au meilleur AAC de la série par rapport aux tolérances de fabrication....

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pour toucher les pistons, faut taper dans de l'AAC grA
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