Qui peut me faire une reprog?

[Raisonnable]

Tout est dans le titre, je veux que ma Belle meuh marche mieux, qu'elle tienne le ralenti (un peu mieux) qu'elle marche mieux à tous les régimes, qu'elle monte plus haut dans les tours, et enfin qu'elle reste fiable.
Jackyboy, je crois que tu sais faire ça...

[jackyboy_]

yep !

effectivement on a déjà modifié les données de prog de 325 avec un résultat plutôt pas mal. C'est surtout cyrille qui touche sa bille là dessus. Comme on a pas d'infos sur la température échappement et le cliquetis faut faire gaffe à l'enrichissement. Le mieux c'est d'avoir une lambda large bande pour faire un truc pas trop mal.

Bref pourquoi pas, si jamais tu as quelques euros, l'OSTRICH II sur Moates.net nous permet de faire les modifs, c'est pas mal, rapide et pas trop cher. tu peux modifier tes données en direct et le mieux c'est d'avoir powerdyn en parallèle pour voir l'effet sur le chrono.

SI tu veux je peux voir le prix pour t'envoyer une puce correspondant à la prog faite sur la 325 bleue et tu nous dis ce que t'en penses. ca se trouve ca te conviendra !

@++

[clem]

ca va mieux que sur la notre votre reprog?

[Raisonnable]

Oulala, moi pas savoir quoi faire, je compte plutôt trouver le pro qui me fait ça les doigts dans le nez. Pour la puce, why not, mais est ce qu'avec ma petite config spécial
racinge (*), c'est pas un peu dommage de pas le faire sur mesure?

*= culasse retravaillée par un "pro" de la dremel , ressurfacée, aac 290 et 1min de levée de soupape supplémentaire, volant moteur -2kg et ligne "presque tout inox"

[jackyboy_]

Ah ben ouais si tu cherches un pro avec un banc tout de suite ça ira mieux mais ça ne sera pas du tout le même budget.

Aussi ta gestion moteur n'est pas programmable/modifiable à la base et les "pro" souvent veulent des gestions type sybelle/megasquirt and co...

Là c'est ptet plus rudimentaire mais ça marche bien aussi comme beber avec sa GTI qui a trouvé un très bon compromis avec la seule aide du chrono !

L'avantage du motronic c'est que c'est bien conçu à la base donc pas besoin de tout réinventer avec faisceau and co. juste le débitmètre a plateau qui laisse un peu de watts au passage.

pour info tu es passé à combien de RV ? si pas calculé, tes compression sont passées de combien à combien ?

[Raisonnable]

Le RV (j'ai quand même mis 10 secondes pour traduire) je le connais pas, mais la culasse est à peu près en côte mini.
Ca m'étonnerai qu'il l'ai fait exprès mais la personne (un pro spécialisé dans les culasses) qui m'a fait la rectif est allé pile poil au témoin côté radiateur et a laissé plus de matière coté "habitacle".
En finalité, ça me parrait pas mal comme ça puisque là où ça doit chauffer le plus, le RV est moins méchant.

Non je vais pas mettre des milliers d'euros là dedans, je me disais simplement que vu les modifs apportées, on devrait probablement optimiser pour arriver au meilleur résultat.
Alors acheter du matos pour le faire soit même, pourquoi pas, mais moi je ne saurais pas m'en servir, je vais pas jouer les apprentis sorciers et risquer de tout casser alors que ça m'a pris pas loin de 3 ans ( ) pour la refaire rouler. Si je casse tout tout de suite, je vais faire une dépression et pour me consoler, je serais obligé de me prendre une Cat CSR à crédit sur 15 ans comme anti dépresseur.

[jackyboy_]

euh ta rectif n'est pas uniforme ? comment ça y'a plus de hauteur côté habitacle ? Je pige pas trop là

[Raisonnable]

Nan pas totalement uniforme, ça se joue pas à 3 minimètres non plus, mais au niveau des cylindres du fond (côté BV), les témoins étaient encore visible alors que côté allumage, il fallait vraiment prendre un loupe pour les voir (ou les imaginer). Tout ça ca doit être une histoire de 2 ou 3 dizièmes.

[jackyboy_]

Euh ouais c'est quand même bizarre, chauffe ou pas chauffe tu fais comment pour avoir des chambres de combustions égales avec une culasse pas uniforme? C'est l'une des choses que tu fais quand tu refais une culasse c'est de mettre toutes les chambres au même volume. Il t'a dit combien il y avait de différence ?
Normalement ça doit pas jouer sur les compressions mais elles sont égales ou pas ?

Sinon pour ton aac j'avais mis un 284/284 je crois et c'est sur qu'avec la carto origine t'es pas optimum car le moulin commence à marcher...quand le rupteur arrive !

[Raisonnable]

Euh ouais c'est quand même bizarre, chauffe ou pas chauffe tu fais comment pour avoir des chambres de combustions égales avec une culasse pas uniforme? C'est l'une des choses que tu fais quand tu refais une culasse c'est de mettre toutes les chambres au même volume. Il t'a dit combien il y avait de différence ?
Normalement ça doit pas jouer sur les compressions mais elles sont égales ou pas ?

Sinon pour ton aac j'avais mis un 284/284 je crois et c'est sur qu'avec la carto origine t'es pas optimum car le moulin commence à marcher...quand le rupteur arrive !

Nan il m' a pas dit, mais pour les compressions, s'il y a variation c'est au pouillème, faudra voir ça bientôt.
Pour l'aac, c'est un 290/ (290 mais pas sûr) avec levée de soupape supérieur d'un minimètre mais j'ai gardé les ressorts d'origine. Je sais bien qu'il faut monter en régime, mais de combien? J'avais pensé à rupter à 6900 mais en fait je sais pas si c'est trop raisonnable (il parrait qu'il y en a qui monte à 7500) ou si avec la levée de soupape suplémentaire et ressort d'origine je suis pas déjà un peu haut.

[jackyboy_]

Sur le M20 (ton moulin donc) y'a beaucoup de marge (je sais plus combien je vais essayer de retouver mes docs), donc ça ne devrait pas toucher si t'es à la cote mini.
Pour le 284/284 pour moi et aac d'origine pour oliv on est à 7000 pour le rupteur, c'est le minimum syndical si tu veux profiter des watts (surtout si tu as un pont court (combien ?))
L'avantage c'est que le bas moteur est solide (en dehors du pépin de clem et oliv) donc pas trop de risques là dessus. La seule chose potentiellement limite ce sont les culbuteurs qui peuvent casser mais bon là au pire tu risques pas grand chose puisque la soupape restera fermée et ça se change facile.

Tout est ok au niveau de tes injecteurs / pompe à essence / allumage ? Les bougies sont bien celles d'origine préconisées (en fait y'a deux reférences au catalogue, une de "base" et une autre un peu plus moumoutte et plus chère (pas bcp plus) et qui est pas mal)

Offciellement aussi si tu rabottes la culasse faut mettre une poulie réglable car tu décales ta distribution d'un pouillème et sur cet AAC le mieux c'est de le caler au comparateur.

A voir donc mais bon là tu n'as pas une grosse grosse prépa donc jouable, mais pour un 290 je crois que les ressorts modifiés sont conseillés (si c'est du schrick).

@+

[Ravioliv]

Pourquoi tu demandes pas aux mecs du forum E30 qui vendaient des EEPROM modifié pour meme pas 100eu?...
Franchement je crois que tout a peu pres a été fait sur cette base (AAC, turbo etc ) donc pourquoi vouloir partir d'une feuille blanche?....
La fierté?....

[jackyboy_]

C'est clair,

c'est pour ça que j'avais proposé d'envoyer une puce déjà prog style celle que tu as achetée ou celle faite sur mon ancienne et voir ce que ça donne...pour moi c'est pas une prépa hard juste un rabotage+aac+polissage donc pas besoin de passer par le banc et compagnie...

[Raisonnable]

C'est bon, je passe par Frenchman, je voulais savoir si j'avais une solution alternative, comme ça juste pour avoir une idée, mais ce sera moins compliqué comme ça et le gars a l'air compétant. Par contre, vu que j'ai pas de ressort spéciaux il me limite à 6800.

[guillaume2]

pour faire une VRAI bonne reprog il faut un banc , y en a pas 36 , et y en a un qui connait bien les BM

http://www.dmperformance.fr/


tu peux y aller les yeux fermés ,