Supervroum

On passe aux choses sérieuses, en attendant de la poser, on remplit les passages de roue:





Après essai, la direction est plus ferme, et la voiture plus stable dans les changements d'appui ce qui améliore aussi la précision en courbe.

En fait, la prochaine fois que tu viens au Ring ce sera en break ?

Faut que j’affute ma Classe E alors...Quoique 2 tonnes sur la Nordshleife c'est quand même beaucoup non ?

Pourquoi pas!

En fait c'est pour avoir une solution de rechange toujours dispo quand mes caisses sont en mécanique ou en carrosserie...
Mais faudrait que je change les pneus alors parce-que ceux-là commencent à geindre dès qu'ils voient une route qui tourne un peu.

Sinon en perf avec les 220ch d'origine c'est déjà pas mal.
Mesures effectuées avec le RS Monitor de la voiture:
0 à 100 en 7"6
400m en 15"7
1000m en 28"2

nan mais le gars!
T'es pas sensé etre en train d'acheter poussette, cosy et autre conneries qui vont avec au lieu de tiouner ta familiale?

C'est bon on a déjà ce qu'il faut pour le petit, c'est pas une raison pour rouler en scenic diesel!

J'ai un devis pour le rabaissement, cet am je passe chez Renault pour voir si c'est plus cher ou pas.
Après faudra voir aussi pour un jeu de roues supplémentaire pour l'hiver.

Tiens d'ailleurs a propos des elargisseurs, je sais pas si vous avez remarqué mais sur les salons autos la plupart des caisses sont montées avec des cales dans le genre sur les stands histoire de leur donner de la gueule?
Evidement quand tu prends livraison de la tienne chez le concessionnaire elles sont plus la

Les cales je ne sais pas, par contre la hauteur de caisse quand on regarde les pubs étonnamment les voitures sont plus basses que quand tu les vois dans la rue aussi.

ouaip suis étonné pour les cales, mais après ca fait belles lurettes que je ne suis pas allé dans un salon!
Pour la hauteur de caisse c'est plus facile à faire comme manip

Faudra pas s'étonner si tu engendres un prince du tuning

C'est pour toi que je m'inquiète, je n'ai encore jamais mis de paupiettes de phares ni de rétro type M3 sur mes caisses moa

b-boy a écrit:Pourquoi pas!

En fait c'est pour avoir une solution de rechange toujours dispo quand mes caisses sont en mécanique ou en carrosserie...
Mais faudrait que je change les pneus alors parce-que ceux-là commencent à geindre dès qu'ils voient une route qui tourne un peu.

Sinon en perf avec les 220ch d'origine c'est déjà pas mal.
Mesures effectuées avec le RS Monitor de la voiture:
0 à 100 en 7"6
400m en 15"7
1000m en 28"2

Jamais mesuré les temps de ma Classe E certes diesel mais avec un couple de camion, a vu de nez t'es battu pour le 0 à 100 ! Pour le reste je vais me renseigner.
Pour le freinage en revanche je prendrais l'option parachute parce que 2 tonnes à freiner.

Hum t'as ptet 2tonnes à freiner mais à peine 100kg de viande avec toute ta famille au complet
Ca compense pas mal par rapport à d'autre qui ont un sac à bière comme moi

JEROME968CS a écrit:

b-boy a écrit:Mesures effectuées avec le RS Monitor de la voiture:
0 à 100 en 7"6
400m en 15"7
1000m en 28"2

Jamais mesuré les temps de ma Classe E certes diesel mais avec un couple de camion, a vu de nez t'es battu pour le 0 à 100 ! Pour le reste je vais me renseigner.
Pour le freinage en revanche je prendrais l'option parachute parce que 2 tonnes à freiner.

Ca c'est avec le moteur bridé d'origine (et non libéré).
Avec une carto de Trophy-R c'est aux alentours de 6"

Je dois dire que jusqu'à maintenant je ne regrette vraiment pas mon choix.

Une fois sa position de conduite trouvée, la commande de boite qui commence a se roder (neuf ça accroche un peu), l'embrayage qui commence lui aussi a être rodé (c'est plus dosable et moins brutal), l'attaque de pédale de frein qui est remontée une fois les disques/plaquettes accordées, le Tomtom intégré qui annonce tous les radars fixes, la clim auto, le TO, le Bose, le coffre, la DA pas trop mal, le moteur coupleux ça se conduit comme un gros 6 tout en arrachant plus en bas (mais moins en haut), avec une tenue de route au top (un peu flou à haute vitesse quand même, mais avec les cales et le rabaissement ça ira mieux, et ensuite de vrais pneus sportifs avec des flancs rigides pour finaliser le truc), un ABS et un ESP qui se déclenchent tardivement (pas encore déclenchés), et tout ça pour moins de 22K neuf.

C'est juste un peu tape cul en suspension (plus qu'une MRS en châssis non cup), mais y a moyen que ça devienne un peu plus typé confort avec les ressorts courts.
Réponse la semaine prochaine, le rdv est pris pour le posage!

Manque un bouton pour désactiver l'assistance au parking (super chiant quand tu mets le contact avec une vitesse enclenchée et que ça bip de partout), et un autre pour coupler les commandes de clim conducteur/passager aussi.

bon c'est vrai que quand on voit le prix...
C'est bien ca qui rends le reste interressant

Je me demande meme si pour 22k€ t'as une 308 SW bas de gamme...

clem a écrit:bon c'est vrai que quand on voit le prix...
C'est bien ca qui rends le reste interressant

Je me demande meme si pour 22k€ t'as une 308 SW bas de gamme...

Et puis pour circuler pénard en France, il l'a repeint en bleu avec des bandes blanches et pose un gyrophare bleu...